新冠疫情对航空业的威胁还在持续发酵，继全球最大航空公司美国航空宣布裁员1.9万人后，美国联合航空加入了最新一轮大规模裁员的行列。

　　据报道，美联航表示将在10月1日解雇16370名员工。 其中，飞行员2850人，空乘6920人，技术人员2010人。

　　这家总部位于芝加哥的航空公司拥有逾9万名员工，裁员占到员工总数17%，其中许多是强制休假，这意味着如果需求恢复，员工可以被召回。 该公司在7月最初警告称，由于航空业需求不足，有3.6万个工作岗位面临裁减的风险。目前所宣布的裁员数仍少于这一数字。

　　该公司在发给员工的备忘录中表示：“新冠大流行让我们陷入困境，疫情持续的时间几乎超出了任何专家的预测。在旅行需求如此低迷的环境下，美联航无法继续维持大幅超出航班运行所需的员工。”

　　美国联邦政府3月份向航空公司注入了250亿美元的经济刺激资金，以保证数万名员工在9月份之前继续工作。 随着救援资金的枯竭，一些航空公司警告，如果短期内得不到更多的救援资金，可能会出现另一轮大规模裁员。

　　今年7月，美联航首席执行官柯比表示，在疫苗研制成功之前，航空旅行将无法彻底恢复。 由于疫苗尚未问世，只有特朗普的乐观言论来刺激市场，公司不得不推迟原定于2022年接受新飞机交付。

　　全球航空运量仍为疫情暴发前一半水平

　　更多裁员不可避免

　　虽然全球航空业已从4月份的低谷中部分复苏，但航空旅行仍比疫情暴发前低约50%。国际航空运输协会8月中旬发布的最新报告显示，乘客需求可能要到2024年才能回到2019年的水平。

　　全球范围看，乘客减少的危机一直持续，航空业仍然处于半瘫痪状态，旅客大多都待在家里。 尽管世界各国政府重新开放了经济，在过去三个月里航空旅行增加，但复苏不是“V”字型而是“有所反弹后又再放缓”。 目前，在美国、欧洲和世界其他地区，新冠肺炎病例和死亡人数激增，这迫使各国政府重新实施隔离措施，旅行者也不敢放心大胆地坐飞机。

　　对今年航空业复苏的进展，业内人士没有那么乐观。航空咨询公司OAG首席分析师约翰格兰特指出，到今年年底，航空公司提供的运力同比可能会下跌8%到50%之间，考虑到低迷的行业状况，“最好的情况”是跌50%左右。 他说运力很有可能在下跌55%左右。


在全球许多国家和地区，因为疫情的关系，隔离要求每周都在发生变化，乘客和航空公司常常会感到非常沮丧。这迫使航空公司在机票中增加灵活性，并提供更多改签选项 ，许多航空公司将需要更多的现金流来撑过今年。

　　目前，全球航空公司已经宣布将裁员35万人。 美国的航空公司宣布的裁员总数超过全球其它的航空公司。依据咨询机构Five Aero的统计，到目前为止，超过80%的裁员发生在欧洲和北美，而这两个地区2019年的客运量仅占全球的49%。到今年年底，航空业的失业人数可能接近50万 。

　　目前全球航空业的裁员情况


       巴菲特清仓航空股有先见之明

　　6月航空股曾有一波反弹

　　航空业暗淡的前景让人不得不联想到巴菲特今年清仓航空股的“神操作”。巴菲特在今年的股东大会上回答提问时表明，他已清仓手头所有航空股，退出了美国最大四家航空公司的投资。

　　信披文件显示，伯克希尔·哈撒韦于4月7日清空了达美航空的股票；4月8日清空了美国航空的股票；4月20日清空了美国联合航空的股票，4月21日清空了西南航空的股票。清仓前1个月，伯克希尔才以46美元每股买入了97.65万股达美航空。这次出售，使得1个月前的这笔抄底亏损48%。

　　为什么即使亏损也要抛售？巴菲特表示，在评估航空公司股票时犯了一个“可以理解的错误”，因公共卫生事件几乎全球范围内出行减少，航空股急剧下跌。“我不知道美国人会不会改变他们的生活习惯，从经济上来讲，我也不知道未来人们会怎么做。”

　　巴菲特称：“事实证明，我对这项业务的看法是错误的，这不是四位优秀CEO的错。航空业是一个非常具有挑战性的行业，他们做这些公司的CEO，并不是一份开心、容易的工作，尤其在目前这种情况下，大家都被告知不要再飞行，不要再旅行。”

　　航空股也曾在疫情稍有好转时有过短时反弹，当时也有声音认为巴菲特“割肉割错了”。美国航空6月4日宣布在7月将国内航班数量恢复至去年同期的55%，这一利好消息刺激下，美国航空当日猛涨41.5%。不过，这种短时利好很快烟消云散，只是在6月的股价走势中留下了一跟长长的上影线。美国航空的股价今年跌幅仍超过50%。

　　近日，航空公司再度经历了“大幅运力削减”。 依据OAG数据，截至8月底，与去年同期相比，世界各地的定期航班仍减少了一半，疫情全球范围内没有得到有效控制，很多航线将仍没有恢复。