对于一个车企而言，技术研发平台的成熟，决定着企业是否强大，我们的自主汽车品牌之所以落后于人一步，很大原因就是大部分自主车企，至今没有形成自己的平台架构，因为只有成熟的平台，才能够更好地支撑车企的发展，从技术层面来说，可以加快技术更新完善的节奏，从生产来说，可以有效提升效率降低成本，实现更好的盈利能力，从竞争层面来说，可以有效针对竞争车型进行快速调整，以达到旗下车型更适合市场需求，或者填补空白的目的。
但是各个大型车企对平台的依赖和广泛运用，也由此引发了一个议题，那就是在同平台上生产的汽车，究竟还能不能算是换壳车，或者说完全不同的两款车？那么今天咱们就来说一说这个问题，其实算，也不算。
所谓的算，其实是指硬件结构上的相似，我们以宝马为例，现在宝马6系GT和宝马7系属于底盘共享，而宝马730Li采用了2.0T发动机之后，在三大件的硬件结构上，已经和宝马630i GT一般无二，只是两款车在轴距上差距较为明显，这就是两款车呈现在我们眼前的样貌，至于配置上的差异，并不能决定两款车的内在本质。
那么我们就能够以此来证明，宝马6系GT就是宝马7系的换壳车吗？显然不能，除了价格上的不对等之外，最为关键的一点是，这两款车的调教是天差地别，宝马7系作为旗舰轿车，在豪华属性、驾乘质感、性能表现等等方面，都和6系GT有着截然不同的反应，很多车友会说，一个母亲生下来的两个孩子，会完全一样吗，其实就是这个道理，但是说得不够清楚。
让我来说的话，车企的技术平台就好像酒店的后厨，一样的炊具、一样的食材、一样的调料做出同一道菜，但是因为做饭的厨子不一样，所以做出来之后味道会有很大的差异，甚至于一样的食材，一样的调料，还能做出来完全不同的两道菜，这其中的关键就是团队、工序和调味。
同平台生产出来的汽车，其实也存在一样的道理，只不过是把调味变成了调教，如果是同平台生产出来的大众汽车，那么就是一个厨子，用相同的材料做出来了不同的饭菜，如果是大众和奥迪，那就是两个厨子，用看似相同的材料，做出了完全不同的两道菜，丰田和雷克萨斯也是如此，福特和林肯亦然如此。
我们就以底盘为例，目前市面上最主流的就是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，我们就问一个最简单的问题，大众帕萨特、丰田凯美瑞和雪佛兰迈锐宝XL，在底盘质感的体验会不会一样？答案是显而易见的，三款车完全是三种不同的表现，即便都采用了相同的机械硬件，这就是不同的团队，根据自家的车型定位进行调教的结果。
如果仅仅看机械结构就来定义表现是否一致，那么宝马5系和法拉利都采用了相同的前双叉臂加后多连杆悬挂，是不是可以说，宝马5系的底盘和法拉利是一样的呢？肯定不行，这根本是一个说不通的道理。即便是同一个厂家，内部的团队规划也是十分的复杂，甚至在部分车企，一个团队只负责一款车型的研发和生产，虽然技术共享，但是因为车型定位，团队理念的不同，生产出来的汽车也是各有特色。
