升级配电设施以满足全电动汽车的机械和服务需求是一项昂贵的投资。正如我们最近报道的那样，凯迪拉克经销商可以选择是升级还是接受报价。买断从30万美元到100万美元不等，而电动车的投资成本高达20万美元。中国880家经销商中约有150家选择退出，这意味着他们正在完全放弃品牌特许经营权。
根据《汽车新闻》，GMC经销商不会得到这样的报价。在谈到这些收购时，别克和GMC全球副总裁邓肯阿尔德雷德说：“我们不会采取类似于凯迪拉克"的策略。到目前为止，这些经销商中约有一半选择升级设备以适应GMC悍马电动车。
第一版要到明年秋天才能到货，但是更多更便宜的装饰件会一直卖到2024年。想要销售新卡车的GMC经销商还必须签署一份可选的参与协议。未来两年(如果不是更长时间)，GMC计划根据客户订单分配悍马EV库存，并将鼓励标准化定价，希望避免经销商提价。然而，一些经销商对此表示怀疑。
GMC和分销商之间的电动汽车协议使工厂能够从一开始就更好地控制数字零售过程。客户的100美元押金将支付给汽车制造商，而不是经销商。根据合同，GMC可以采取“任何其他合理和必要的步骤”来完成预订。
除悍马交易外，它不会向代理经销商提供任何其他客户数据，此信息只能用于完成购买过程。这将激怒经销商，因为他们不被允许联系这些客户来促进未来的促销甚至服务更新。GMC想独霸，而经销商似乎只是中间商。悍马电动汽车买家可能不是通用汽车的永久客户，他们习惯了不同的整体购买体验。通用汽车公司意识到了妥善安置他们的必要性。与此同时，悍马已经开始了验证试验，并将很快前往密歇根州北部进行一次残酷的冬季试验。
