疫情期间，全国人民都足不出户，在家为“抗疫”做着贡献。然而，在家呆着，除了能“闷死”病毒，还有可能“闷坏”自己。为了排解疫情期间在家的无所事事，看直播成了大多数人的重要娱乐方式之一。因此，随着当前企业“云工作”模式的开展，各行各业都在直播上找到新的可能性。
在直播朝着更多元化方向发展的同时，企业对直播职位人才的需求一直保持高增长势头。据猎聘发布的《2020年中国直播从业者大数据报告》显示，2019年企业新增直播相关职位较2018年激增329.36%，可见直播行业具有极大的就业吸纳空间。换言之，此次疫情为本就火爆的直播行业，又添了一把新柴。
然而，诚如一枚硬币有其两面，疫情带动了直播的发展，却也冲击了许多以线下为主的传统行业，其中就包括在生死边缘苦苦挣扎的汽车行业。
根据中国汽车流通协会监测数据，截止3月4日，全国4S店的综合复工率仅为37.34%。与此同时，2月份汽车经销商库存预警指数环比上升29.5%，位于警戒线之上。
3月5日下午，上汽集团乘用车公司紧急开会，口头通知了乘用车公司薪资调整安排：高级经理以下减发百分之七十五的绩效工资，高级经理及以上全部减发，减发时效为三月到六月，后续视公司经营情况再定。
过去两年，汽车销量持续降低，增速下降。如今受疫情影响，全国各大城市的汽车4S店均暂停了销售活动，消费者无法到店试驾，汽车经销商们面临着无法开张、现金流枯竭的困境。在这种情形下，线下拓客难上之难。
为了应对此次危机，不少车企将目光转投到了线上。
近年来，不少行业将直播变成了他们新的盈利渠道。“直播带货”一词也就此产生。以淘宝直播为例，短短2年，淘宝直播已经从零做到了千亿规模。据淘宝数据显示，今年2月份新开直播的商家数环比劲增719%，一大批线下商家通过直播实现了云复工。而猎聘大数据也显示，2019年中高端直播从业者平均月薪为1.69万元，同比2018年上涨6.02%，在全行业中高端人才平均月薪中处于中上等水平。而这意味着线上直播不仅催生了全新产业链，也催生了新的职业，创造了数百万的就业岗位。
可是与其它产品相比，动辄十几万的汽车，在网上真的那么好卖吗？
线上直播，“胖头俞”们的带货之路
“不会直播带货的车企高管不是好网红”，现在做个车企高管真的好难。
2020年2月14日的情人节因为疫情的影响而变得格外冷清，街道和朋友圈都少了一丝甜蜜。对于上汽乘用车公司副总经理俞经民来说，这一天是他变身网络主播的开始。
情人节当天，俞经民和“短视频段子手”G僧东合作，在抖音平台开启了一场主题为“特别的爱给特别的你”的直播。直播时，为了打破“车企”、“高管”、“工程师”在受众心目中“严谨严肃”的刻板印象，俞经民在直播过程中自称“胖头俞”。与李佳琦“哦买噶！”式的“魔性洗脑”营销不同，俞经民以娓娓道来的方式，幽默地向观众介绍上汽针对此次疫情推出的新产品，并向观看直播的用户赠送福袋礼物。直播后，俞经民笑着说：“其他主播做直播都是往里收礼物，而今天胖头俞做直播礼品是往外送礼物。”
虽然此次疫情限制了汽车行业的线下销售，但俞经民却认为机会更大。对于未来的汽车市场，这次疫情唤醒了人们对自己专属出行空间的需求，对于市场的需求会有明显的拉动。毕竟，面对传染性疾病，没什么比私家车更安全的出行工具了。
无独有偶，宝马也搞起了直播事业。2月10日下午一点，宝马天猫官方旗舰店的新年第一场直播准时开始。两位主播戴着口罩现场展示了当天主推的车型X1的配置、内饰等，并在线与用户的弹幕互动答疑，解答包括购车金融方案在内的问题。除了主播互动，还有宝马3系、5系等车型在场地上进行绕桩和加速体验，能够让观众快速get到宝马的驾驶乐趣。
如果观众对相应宝马车型感兴趣，还可以从页面点进购物车，在线购买1元试驾券，消费者在购买电子券时，可以选择线下的经销门店进行预约试车，并换取礼品。不仅如此，在宝马官方直播“带货”的背景下，数百家宝马经销商也在不遗余力地进行直播，从销售到售后，全力为客户提供综合服务。
除了上汽和宝马以外，在疫情“禁足期”，许多车企纷纷布局线上，开始了“直播带货”之路。
除了车企之外，疫情爆发后，很多“车评人”和旗舰4S店也抓住时机，在疫情期间开启了直播。例如，38号车评中心推出了“疫情限定”直播，直播时间从“即日起－疫情结束”。在西瓜视频、懂车帝APP和今日头条APP上同步直播。这一系列的限定直播每一期都有定好的主题和高清回放。视频网站快手也早早就推出了自己的官方汽车频道“快说车”，方便“粉丝”与车评人在线互动。
看直播一时爽，线上买车“火葬场”？
疫情期间，老百姓们无处安放的消费欲望几乎被一股脑塞进了各大直播间，连章子怡都忍不住要问上李佳琦一句“哪里买？”但是，再好的销售，也很难说服消费者一次性在网上花上十几万乃至几十万。因此，尽管车企们这段时间都在线上努力营业，车企直播的热度也不低，结果却收效甚微。
在2月14日当天，俞经民的直播总共收获了近50万人的关注。虽然直播弹幕上一条条“上汽大气”、“666买它”、“想来一辆名爵6”、“上汽荣威走一辆”刷过。但是，真正通过线上下单买车的消费者却是凤毛麟角。
而同为汽车领军企业的宝马也面临着同样的尴尬。虽然宝马官方旗舰店共有64.2万的粉丝，但整场直播的人气似乎不高，1小时内围观人数尚不到1万人。之后15：00和17：00的两场直播，人气也持续遇冷，只有2,000-3,000人次的观看。
虽然此次疫情让许多汽车厂商和经销商纷纷走上了直播之路，但这并不是车企的第一次尝试将业务转型线上。2019年2月，特斯拉宣布未来将只在网上销售汽车，这一消息最初引起了行业轰动。当时，马斯克证实，此举将涉及削减特斯拉销售和零售部门的员工数量。而仅过了一个月，马斯克就改变了计划，只是决定关闭更少的门店，以节省部分成本。
这不禁让人感叹，汽车这货，真的是很难带！
整体来说，汽车既不像吃播等主题的直播来得那么大众化，也不像智能手机或快消品那样，能通过直播的形式在短时间内展示产品的全貌和使用效果。对于价格适中的商品，消费者可以先购买，再体验，即使体验感不好，消费者的心里落差也不会很大。
但是面对汽车这样价格高昂的商品，消费者不可能买来再试。事实上，线上卖车是一个跟产需、供应链、服务体系都有关系的问题。卖车也是卖服务，4S店从购买到售后的综合服务体系也是吸引消费者的一个原因。线上购车后，售后服务是否完善？一旦车辆出现问题，消费者是去4S店，还是直接联系车厂？买车时，消费者能否获得比在4S店更多的礼品和服务项目？这些都是消费者心中的疑问。
另一方面，有观点认为，车企线上卖车的成本可能会大于线下。汽车是一个价格公开透明且本身毛利非常低的商品，除非厂家贴钱，否则线上买车并不比线下有多少价格优势。除此之外，线上远程服务很可能需要耗费更多的人力和技术成本。因此如何凸显线上买车的优势，是车企的当务之急。
回望汽车的发展历程，产品过硬与广泛的线下销售是汽车行业能够蒸蒸日上的主要因素。由于疫情的影响，4S店无法正常营业、客户无法到店看车，直播卖车也只能算是一种没办法的办法。
从线上向线下引流也许是车企的“好归宿”
事实上，近几年有很多通过线上直播的形式提升汽车销量的成功案例。早在疫情爆发前，许多车企都纷纷尝试与明星和网络红人合作，通过直播的形式向消费者展示汽车性能，并在直播过程中出售汽车预定券和体验券供消费者购买。
2019年10月16日晚，宝沃汽车直播卖车两个半小时，其中在直播流量高峰，吸引了超百万人同时在线观看。直播过程中，用户累计预定宝沃汽车1,623台，平均每分钟预定下单达11次，订单金额达2.2亿，一举刷新了2019年度整车厂商直播预定量的新纪录。
宝沃的直播之所以赚了个盆满钵满，除了邀请明星雷佳音、淘宝主播陈洁Kiki和快手网红手工耿这三位的粉丝群体几乎毫无重合的直播嘉宾外，还有时机的问题。当时由于疫情没有爆发，消费者愿意采取线上了解并支付定金，线下体验并交付的方式购买汽车。
对于汽车这种重体验型的产品来说，体验必不可少。可现如今这个全民宅在家的情况下，缺乏了体验这一环，消费者自然不愿意通过线上直接买车。
由此可见，虽然汽车行业完全的线上销售可能很难实现，但是直播却能够体现车企的品牌文化，具体来说就是品牌推广与周边、服务等方面。如果直播能够带来持续的热度与讨论，厂商能对这部分流量加以利用，将客户从线上向线下引流，未必不能反哺线下销售。
车企直播的优势在于庞大的车主群体，只要对车感兴趣，又爱看直播，就有机会变成这些车企的客户，这些是天然的粉丝。而这次的疫情就是一个很好的线上拓客机会。想要真正通过汽车直播来达到“带货”的商业目的，还需要依靠整个行业的发展来推动。
在这方面，蔚来已经跨出一步。在线上直播的同时，推出了上门试驾的服务，将线上的热度与线下服务结合。此外，许多车企还纷纷为员工提供了相应的线上直播销售培训课程，帮助员工更好的掌握线上拓客技巧。
作为汽车行业的领军企业，大众汽车学院将视频直播和短视频培训形式作为了2020年培训员工的重点创新项目之一，并积极与淘宝大学合作，联手为大众汽车的员工带来了一周的培训课程。疫情的突然爆发，让大众汽车学院和淘宝大学将课程提前上线，并迅速部署并调整了培训方式和节奏，利用连续三晚的线上课程建立基础认知，再利用四天的线下课程帮助掌握方法和技巧。
转自：超级雇主369
