悬挂也比想象中舒服，但就是各种机械抖动，操作各种的重，就像卡丁车那么原始。跟之前开很多中古车一样，心情既兴奋又失落。兴奋原因就不多说，失落是源于再看现在的市场，实在找不到同样味道的车型。别说翼豹STI那么极端，哪怕是更亲民的力狮，以车迷角度来看，真是一代比一代失望。
没错，就是用无框门那代老力狮，这款车真是爱恨分明。无论方向盘和底盘都是满满的路感，转向手感也是偏沉。可以说，这是当年运动轿车的共性。
当年YYP在车评里是这样写老力狮旅行版的：转向和悬挂成了你和外界沟通的最主要渠道，而这两个渠道极其畅通：当外面是平坦的抓地力充足的柏油路时，它会充分让你感受到路的好；当外面是满布接缝的水泥路，或颠簸频繁的陈年沥青路时，它也会直接让你知道那路有多坏。力狮的底盘虽然也有韧性，但它不会替你美化外面的世界。
运动车变舒适是大势所趋，可是斯巴鲁未免矫枉过正。以一套善跑的骨架来造一台买菜车，还倒不如买台凯美瑞更为纯粹，起码凯美瑞骨架本来就是为买菜而生 ，空间利用得更为极致。尤其是上代力狮轿车，后期竟然粗暴地对底盘加高，弄出一台长轿车样，却有着SUV离地间隙的二不像。不禁心酸，水平对置和对称四驱布局那么艰难地榨取重心，这个优势瞬间被你毁了，那台力狮开起来同样索然无味。
以“贼”来形容转向，应该是从福克斯开始。老派运动车的转向讲求精准，一是一，二是二，而“贼”的转向，就是明明你转了一度，车头却转了三度，犹如在帮你偷方向一样。
近期被大家奉为神车的阿尔法罗密欧Giulia，运动味主要也是来自于转向，“贼”的程度更甚于福克斯。Giulia转向之快，基本双手抖一抖，就能完成变线动作。对于这类转向，很多人觉得像在打游戏机。
马自达的操控就比较居中，方向盘同样变得很轻，且没什么路感，但转向比例不像福克斯做得那么刻意，会更遵从于你的直觉。遵从直觉，也是现阶段马自达车型开起来的特点，但假若你喜欢那种很有挑逗感的运动车，那你只能在中古市场找老马3了。嗯嗯，兄台，你那台老马3 2.0L手动挡卖我可好？
