本期测试车型：2016款路虎揽胜3.0 V6 SC Vogue加长版

厂家指导价：162.8万元

提到路虎或许大家首先想到的，便是该品牌与英国皇室难解难分的情怀，也正因如此再多描述汽车豪华、精湛的辞藻都显得颇为苍白。然而想成为皇室的御用座驾，除了豪华与尊贵气质外，路虎品牌骨子里的坚毅，或许正是其扬名的根本所在。作为该品牌旗下的顶级产品，揽胜不仅是众多科技与高档用料的集大成者，更是同级罕见的越野悍将。

不过在小编看来助揽胜扬名的，并非其强大的通过性，将越野、公路和舒适三大要素融为一体才是其制胜法宝，借用英国著名主持人杰里米•克拉克森的话：揽胜本就是一辆越野车然后赋予了它公路性能。但无论坊间如何评论，数据终是硬道理，本期《数据说话》我们将路虎揽胜“请进”了实验室，接受通过振动、噪声和实际道路测试等实验项目展开的一系列专业测试，通过真实数据来解读路虎揽胜的表现究竟如何。
测试仪器介绍：




为保证数据的权威性，车质网《数据说话》将与北京理工大学携手合作完成。测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接收的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪声测试

厚重的车门无疑会在关闭时，以低沉但突显档次感的回音向驾驶者致敬，不过我们的测试车装备了电动吸合功能，窸窣的电动机运转声却更加低调。启动引擎后，3.0升机械增压发动机传来的号角声虽让人大呼过瘾，但也为其测试成绩捏把汗，好在短暂的热身后，该车仿佛盥洗过的绅士一般静候指令。

缓缓驶入城市路段，较为迟缓的油门响应让该车倍显沉稳，舒缓的加速感受，与路上攒动的人流形成了鲜明对比。早高峰的路况除了略显拥堵外，窗外杂音也是不可或缺的元素，关上车窗享受英国之宝音响系统带来的听觉盛宴，或许才是揽胜的正确驾驶方式。驶入高速路段，该车搭载的3.0L机械增压发动机实力尽显，与之匹配的8挡手自一体变速箱换挡迅速，伴随转速表指针“手起刀落”间，车速已达到110km/h，值得一提的是，全力加速时虽然推背感依稀可见，但传动系统的噪音却颇为有限，而巡航状态下发动机转速低于2000rpm，此时的噪声就更加微乎其微了。




本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集。随着车速增加，声压整体上呈现递增趋势，最终测试值波动范围锁定在±5Pa内。如图所示，90km/h时声压达到峰值，反观揽胜方正的车头造型，风阻系数自然不言而喻，能够获得如此佳绩可见其车内用料非常厚道。值得肯定的是，城市路段45km/h和60km/h时速下，该车静音性表现超出预期，信号变化范围在±3Pa内，且受环境影响产生的峰值较少，侧窗采用的双层玻璃功不可没。




通常情况下人耳对2000-4000Hz的声音最为敏感，而该车噪声信号实测值分布在50-1000Hz范围内，因发动机和传动系统产生的噪声信号峰值在200Hz、800Hz处出现峰值，因而对日常出行影响相当有限。





相比之下，用“响度”来描述图中不同车速噪声的总级值或许更加直观，揽胜集中在人耳敏感区的噪声，维持在50-70dB内，且前排噪声数值始终小于后排。反观本期测试数据，伴随车速提升人耳能够察觉的噪声也逐渐明显，不过四个测试点前后排噪声的均值分别为60.11dB和60.71dB，如果与生活中常听到的噪声相比，甚至要小于洗衣机脱水时产生的噪声（近65dB），由此可见行驶中的噪声表现非常出色。

较之往期测试，SUV车型在该方面表现普遍略逊轿车一筹，车内隔音材料用量和风阻系数都是影响实验结果的因素之一。反观路虎揽胜，外观造型尽可能做到最优化的同时，实验结果更是其用料扎实的有力佐证，不仅噪声测试成绩优于众多SUV车型，甚至相比以静谧舒适见长的美系豪华车型也难分伯仲。

二、平顺性测试

揽胜装备的空气悬挂调校偏向舒适性，在公路模式下底盘回馈相当扎实，路面细碎的颠簸都能被减震器化于无形，而面对减速带等落差较大的路面时，传递至车内的震动也能得到有效衰减，且处理过程干脆利落，足可见该品牌功底深厚。当然高速时的表现最让人印象深刻，110km/h时速下驶过颠簸或桥梁接缝时，不仅震动微乎其微，与之形影相随的响声也极难察觉。



从方向盘加速度传感器采集的数值来看，仅110km/h时超出安全阀（0.315m/s2），数值达到0.545m/s2。经过座椅坐垫衰减后，在四个测试时速下前、后排座椅传感器反馈的最大值仅为0.183m/s2，较安全阀值相去甚远。同时如图所示，45-90km/h区间内加速度均方根值呈逐渐下降的趋势，且最低值出现在90km/h的后排坐垫传感器，0.084m/s2的成绩远超我们预期，这与该车偏软的悬挂设定关系密切。车速在90-110km/h范围内变化时，加速度均方根值大致呈逐渐增加的趋势，究其原因，或许和自适应动态系统不无关系，该装置通过监控车辆行驶状态，并根据道路状况调整悬挂阻尼，而高速时更硬朗的悬挂提升了行驶稳定性，并在此基础上保证坐垫传感器获得的数据不会超过安全阀值，该装置的实力可见一斑。





在模拟越野路况测试中，2016款路虎揽胜前、后座椅坐垫的加权加速度均方根值分别为0.292m/s2和0.424m/s2，仅后排座椅超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘员会略感颠簸。从实验数据来看，前排座椅的加权加速度均方根值明显小于后排，证明前排的乘坐舒适性要好于后排。在实际城市路况测试时，该车偏向舒适的悬架调校，除了拥有出色的驾驶质感之外，又兼顾了乘坐舒适性。

总结：


在本期《数据说话》中，2016款路虎揽胜表现出良好的驾乘舒适性表现。回顾实验过程，在噪声测试中声压波动范围维持在±5Pa内，在曾经测试过的车型中名列前茅，而从四个测试点得到的噪声总计值数据来看，即便在110km/h时实测值也并未超过65dB，反观揽胜方正的外观设计，能够在高速行驶中获得如此佳绩，可见该车采用的双层玻璃等材料，对隔音降噪效果显著。

在平顺性测试中，揽胜凭借空气悬挂和天资聪慧的自适应动态系统，在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个测试时速下，前后排坐垫传感器收集的数据均远小于安全阀值。即便在模拟越野路况测试中，该车也能够保持前排人员拥有相当出众的驾乘感受，最终综合测试成绩2016款路虎揽胜总评结果获“优良”评价。