一切看起来都是老样子，毕竟眼前的这台2017款途锐与上一年度款型的上市时间仅相隔了不到一年。或许用如下方式表述能让大家提起更多兴趣：不知各位是否愿意在舍弃电动尾门、中文导航和车载60G硬盘的前提下，为车辆增加无钥匙进入、一键启动以及前排座椅通风功能呢？

倘若此番交换尚不能令人满足，就干脆把价格再降低5万元（准确说是5.02万元），并凭空附赠一套高低、软硬皆可调整的空气悬架如何？我想这下大家应该都能满意了，即使2017款途锐的一切看起来还都是老样子。


简单的价格和配置调整便能直击意向买家心里最敏感的区域，这正是途锐在2017款车型上所做的。上述变化指的是新款途锐的“拓野型”车款，它的售价是71.88万元，比上一年度款型中等级对应的“舒适型”车款便宜了5.02万元，再看看刚刚列举出的相应配置调整，我认为这是新上市的4款途锐中性价比最高的一款。

各位在图片上看到的则是新款途锐的次顶配车款，售价83.88万元的“驭岳型”。它比老车款中等级对应的“高配型”贵了800元，配置上则增加了可通过触控屏点选放大局部影像的360°环视影像系统、无钥匙进入与一键启动功能，外加一套车内氛围灯。额外令人欣慰的消息是所有新款途锐的变化都建立在同一基础上——这部大型SUV为人津津乐道的部分都得到了保留。


自动启停系统、自由滑行技术都有助于降低油耗，
新款途锐的工信部综合油耗为10.2L/100km。
动力系统还是来自那台排量3.0L的V6机械增压发动机，能在2900-4700r/min提供440Nm的最大扭矩，在5700-6500r/min时输出235kW的最大功率。动力经由一部8挡手自一体变速器传递至4MOTION全时四驱系统。可调的空气悬架则让途锐具有了多重性格（只有入门级车款没有提供空气悬架）。在这台大型SUV的众多特点中，舒适性和通过能力让人印象最为深刻，而这多半都是拜空气悬架系统所赐。

滚动排挡杆后方的一个滚轮，可以在“运动”, “标准”和“舒适”三种驾驶模式中进行切换。驱车在市区及周边道路跑了百余公里后，我认为最适合途锐的驾驶模式还是“舒适”挡。“运动”模式会让悬架略微降低并变得更加坚硬，而即便在“标准”模式，我就已经觉得悬架的硬度十分了得了。尺寸如此之大的一台SUV实在不需要以多么激烈的方式进行驾驶，于是空气悬架在“舒适”模式下似水床般的滤震能力便获得了更多表现机会。无论是慢速碾过减速带，还是在通畅的公路高速行车，“舒适”模式都能提供柔和且平稳的车身控制。优秀的车身隔音降噪能力与变速器平顺的动力切换也一并塑造了途锐出色的行驶舒适性。


后排可4/6分拆的座椅能左右独立调节靠背角度
并有160mm前后滑动距离，乘客与行李皆可各取所需。
当然，并不是说途锐在“运动”和“标准”模式下表现欠佳。它们的特点十分鲜明，“标准”模式用更小的车身侧倾增加了驾驶员在转弯、并线时的操作信心，火急火燎赶往机场时十分受用；“运动”模式则适合在山区的多弯公路高速穿行，这或许更符合欧洲部分地区的路况和人们的出行习惯，而在国内城市及城市周边地区，这个模式多半意味着无尽颠簸。尽管我很推崇“舒适”驾驶模式，可实际上途锐并不是一台不能玩命跑的车。相反，这个大块头的0-100km/h加速时间只要7s。


途锐内饰的做工和装配质量无可挑剔，包覆座椅的用料和前面板的装饰贴面根据车款不同而有所区别。这台次顶配的“驭岳型”安装了14向电动可调的Vienna真皮座椅和乌木装饰贴面，映衬出的车内格调豪华且优雅。新款途锐的其它车款都使用了银色系的装饰贴面，入门级车款只提供织物座椅，顶级的“R-Line”车款则新增了双色的Nappa真皮座椅。如果选择了顶级的“R-Line”车款，意味着所拥有的独特配置还包括后排私密玻璃，后排双区空调，后排侧气囊，以及一套丹拿品牌的音响系统。放倒后排座椅能把行李厢空间由580L扩大至1642L。
2017款途锐的车辆外观也与上一年度款型没有区别。全景天窗，带动态照明范围调节系统、随动转向和清洗功能的远近光氙气大灯，LED行车灯及LED尾灯都是全系标配。两款高配车型的前后保险杠造型与低配车款有所差别。



另外根据配置等级不同，新车款依旧提供从18到20寸的不同样式轮毂和从255mm到275mm不同宽度的轮胎。顶级配置的“R-Line”车款使用的便是胎壁更薄的20寸轮胎和经过特别调校的运动型底盘，所以这款车可能更适合作为较少涉足恶劣路况的大型城市SUV来使用。


新款途锐的19寸轮胎是兼顾公路操控和应对越野路面的不错选择，正如这次我所驾驶的这台车。空气悬架在进入越野路段后展现了途锐的多用途能力。通过排挡杆后方的两个圆形旋钮将四驱系统设为越野状态并把底盘拉到最高，伸长到极限的悬架让处于越野形态的车身几何比例显得不太协调，可如此一来这台途锐便获得了300mm的离地高度和580mm的最大涉水深度，前后保险杠的斜角形状可提供30°的接近角和离去角。同时，这部车的空气悬架由标准高度升至最高的特殊越野高度仅需数秒，比多数配备可升降空气悬架的车型都要快。驾驶途锐在越野路面上撩起裙角前进并不是件舒服的事，因为悬架在升高的同时阻尼也一并变得很硬，僵硬的颠簸显然是减少车身仰俯用以避免磕碰底盘后的副作用。

四驱系统在越野模式下准许车轮有一定程度的打滑，而在攀爬一段有着交叉轴地形的陡坡时，它也对悬空车轮做出了及时处理，这让带有跷跷板姿态的攀爬过程变得很流畅。接近土层松软的坡道顶端时，原厂轮胎的抓地力出现了一些问题，不过四驱系统通过将动力在四轮间不断切换，还是让我连蹬带挠的顺利登顶。多在停车时使用的360°环视影像系统在我接近坡顶时也发挥了作用——在仰面朝天的状态下，我通过放大车头摄像机的图像观察到了坡顶平台的情况。如果换上一套偏重越野性能的轮胎，途锐将是一台可以通过许多高难度越野路段的SUV（当然，它现在的表现也很不错），这和它在公路行驶时表现出的优秀舒适性看似有些对立，可恰恰是如此的反差与融合才体现出了这部大型SUV的价值。


如今，新款途锐在国内市场的入门级车款在减去了电动14向调节真皮座椅、后座电动折叠和胎压监测功能后，价格由73.9万元调整到了65.88万元；顶配车款在换装双色Nappa真皮座椅并增加座椅通风功能后，价格由94.6万元调整到了90.88万元；配置居中的两个车款的变化在前文已有详细交代。很明显的，在完全换代之前，途锐的2017款将性价比再次推高了。还会有什么遗憾吗？全系都没能提供的自动泊车系统绝对算是一个，而我好像也只想到了这一个。